Plus vieux chalutier en activité du Guilvinec — construit en 1961
L'Oxalis n'est pas une simple unité de production halieutique : il est le témoin matériel et vibrant du savoir-faire des chantiers navals bretons. Pour nous, enfants de Lesconil, ce navire incarne le rôle de « dernier des anciens » qui a survécu là où tant d'autres ont fini sous les mâchoires des pelleteuses.
Né en 1961 dans les ateliers du Chantier Naval Hénaff au Guilvinec, il est un chalutier de type « malamok » — l'un des chantiers de tradition du Pays Bigouden, qui construisait alors une série de solides bateaux en bois pour la flottille locale. À une époque où le bois régnait en maître, ces orfèvres de la mer ont conçu une unité capable de « travailler » avec la houle.
L'équipage de l'Oxalis se compose de 2 coproprietaires, Alain Le Drézen et Henri Le Brenn, ainsi que de 2 voire 3 matelots lors des premières marées. L'histoire de l'Oxalis est indissociable de la lignée Le Brenn : une saga de transmission qui commence à la barre avec Henri, se poursuit avec ses enfants — Yves puis Olivier.
Il pratique la pêche au chalut de fond, axée essentiellement sur la langoustine, merlus, baudroies, soles et autres espèces de poissons, sur les fonds de la Grande Vasière.
En 1974, l'Oxalis connaît une première refonte majeure : changement de la passerelle, du moteur, de l'hélice et du treuil.
En 1987, pour suivre l'évolution de la pêche, le bateau se dotera d'un portique et d'un enrouleur mécanique, passant à la pêche arrière.
En 1992, il s'équipe de 2 enrouleurs hydrauliques. Cette modernisation facilite la vie des marins, une simple manette et le chalut se déroule et s'enroule.
En 2001–2002, retour au Chantier Hénaff pour le changement total du bastingage — preuve que le savoir-faire artisanal continue de faire vivre ce navire.
Premier port fréquenté par l'Oxalis dès sa mise à l'eau en 1961. Concarneau, avec sa Ville Close et son port de pêche historique, est alors l'un des grands centres de la pêche bretonne.
Pendant près de trente ans, l'Oxalis fréquente ce port langoustinier du Pays Bigouden. La prospérité est à son comble : la création de la criée en 1965 fait de Lesconil le paradis de la langoustine. Mais dès 1959, le prolongement du quai Est condamnait déjà le chenal naturel vers le Ster. La Politique Commune de la Pêche (1983), le plan Mellick (1991) et la crise de 1993 briseront cet élan.
1er port langoustinier de Bretagne, 4e port de pêche français. L'Oxalis y est aujourd'hui une figure incontournable — le plus vieux chalutier encore armé du port. Vous pouvez l'observer à quai au port du Guilvinec, entre deux marées.
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L'Oxalis n'est pas seulement un navire de pêche : il est le témoin vivant d'un siècle de savoir-faire maritime breton, de la construction en bois traditionnelle à la pêche artisanale d'aujourd'hui. Symbole d'une résilience proprement bigoudène, il porte en lui les mutations de notre littoral sur plus de six décennies. Aujourd'hui, il se dresse comme une sentinelle face aux crises qui ébranlent la filière.
À une époque où le polyester n'existait pas, le Chantier Hénaff travaillait le chêne et le pin au millimètre. L'Oxalis en est la preuve vivante : 65 ans plus tard, sa coque en bois tient encore la mer. Chaque bordé remplacé, chaque calfatage est une victoire de l'artisanat sur l'industrie.
La pêche au chalut de fond pratiquée sur l'Oxalis est le symbole de la pêche côtière artisanale bigoudène. Langoustines, merlus, soles — les espèces nobles des fonds de la Grande Vasière, capturées grâce aux panneaux divergents et à un savoir-faire ancestral.
Dans un port où des centaines de bateaux ont été détruits ou désarmés depuis les années 1960, l'Oxalis reste l'unique témoin en activité de cette génération. Il incarne la mémoire collective du Guilvinec, célébré comme le doyen des malamoks depuis 2023.
Le « Plan de Sortie de Flotte » post-Brexit est un poison lent : une vingtaine de chalutiers hauturiers du quartier maritime ont été détruits. L'Oxalis nous rappelle que la décarbonation ne passe pas forcément par la construction de navires neufs, mais par la préservation d'unités dont l'empreinte carbone a été amortie depuis six décennies.
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